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[발송배전기술사] 무부하 장거리 송전선로 시충전! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 무부하 장거리 송전선로 시충전에 대한 설명입니다. 무부하 장거리 송전선로 시충전의 정의, 현상 및 주의점 순으로 서술하겠습니다. [문제] 무부하 장거리 송전선로 시충전시에 나타나는 현상과 주의점을 설명하시오.(2010년 제92회 4교시) [답] 1. 무부하 장거리 송전선로 시충전의 정의 1) 장기간 사용이 정지되어있던 전선로, 신설 송전선로, 고장수리된 전선로 등이 시충전의 대상이 된다. 2) 위 송전선로를 정상적인 송전에 앞서 저전압 상태로부터 서서히 충전하여 운전전압까지 상승시킨후 충전용량, 절연 및 전력의 누설여부 등을 측정하는 과정을 시충전(시송전)이라 한다. 3) 시충전 개념도 2. 무부하 장거리 송전선로 시충전시 이상현상 및 주의점 1) 페란티현상 발.. 2024. 4. 14.
[발송배전기술사] 발전소의 기동 및 운전형태! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 발전소의 기동 및 운전형태에 대한 설명입니다. 발전소의 기동, 운전형태 순으로 서술하겠습니다. [문제] 발전소의 기동 및 운전형태에 대하여 설명하시오. [답] 1. 발전소의 기동 1) 냉간기동(Cold Start) · Boiler나 Turbine, Generator 등 주요기기의 온도가 상온에 가까운 상태에서 기동하는 것으로 계획된 시간을 가지 고 Boiler와 발전기출력을 상승시키므로 시간이 많이 걸림 2) 열간기동(Hot Start) · 발전기를 정지한 후 주요기기의 온도가 운전시와 큰 차이가 없는 상태에서 기동하는 것으로 일일 및 주말 기동시의 운전방법이며, 보통 2~4시간이면 전출력에 도달함. 2. 발전소의 운전형태 1) DSS(Daily Start-Up.. 2024. 4. 13.
[발송배전기술사] 수력, 화력, 원자력 발전의 부하 추종시 문제점과 대책! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 수력, 화력, 원자력 발전의 부하 추종 시 문제점과 대책에 대한 설명입니다. [문제] 수력발전설비, 화력발전설비, 원자력발전설비의 특성을 부하추종면에서 비교, 설명하고, 부하추종시 예상되는 문제점과 대책에 대하여 설명하시오. [답] 1. 수력발전설비, 화력발전설비, 원자력발전설비 특성의 부하추종면에서 비교 1) 기저부하는 원자력이 담당하고 있으므로, 대형 기력발전은 고부하 연속운전을 하는 것이 바람직하지만 중간부하 대응으로 운전해야 하는 실정이다. 2) 따라서, 대형 기력발전은 심야 최저운전을 해야 되고, 중·소용량 화력발전소는 일일 기동·정지(DSS : Daily Start and Stop) 운전 등 의 부하 추종운전을 할 수 밖에 없는 실정이다. 3) 이에 .. 2024. 4. 12.
[발송배전기술사] SVC(Static Var Compensator : 정지형 무효전력 보상장치)! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 SVC(Static Var Compensator : 정지형 무효전력 보상장치)에 대한 설명입니다. 개요, 특징, 용도, 종류 순으로 서술하겠습니다. [문제] SVC(Static Var Compensator : 정지형 무효전력 보상장치)에 대하여 설명하시오. [답] 1. 개요 · 동기조상기와 유사한 기능으로 Thyristor에 의해 지상에서 진상까지 연속적으로 무효전력을 제어하여 전압을 허용 범위 내에 유지시키는 장치 2. 특징 1) 응답특성이 빠르다.(0.004초) 2) 조작에 제한이 거의 없다. 3) 신뢰성이 높다. 4) 유지, 보수가 간단하다. 5) Thyristor 제어로 인하여 고조파발생 6) 고가의 장비로 경제성 검토필요 3. 용도 1) 무효전력보상을 .. 2024. 4. 11.
[발송배전기술사] FACTS(Flexible AC Transmission System : 가변송전시스템)의 적용! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 FACTS(Flexible AC Transmission System : 가변송전시스템)에 대한 설명입니다. [문제] FACTS(Flexible AC Transmission System : 가변송전시스템)의 전력계통에의 적용에 대하여 설명하시오. [답] 1. FACTS(Flexible AC Transmission System : 가변송전시스템)의 전력계통에의 적용 개념도 2. 개념도 해석 · 송전용량 $ P= \frac{E_{s}· E_{r}}{X} · sin \delta$ 에서 3가지 영역인 $V, \,\,\,X, \, \,\,\delta $ 및 P의 조정 개념임 1) X : 선로의 리액턴스 조정은 TCSC의 직렬보상과 STATCOM의 병렬보상 2) $\delt.. 2024. 4. 10.
[발송배전기술사] FACTS(Flexible AC Transmission System)! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 FACTS(Flexible AC Transmission System)에 대한 설명입니다. 개요, FACTS의 개발배경, FACTS 설비 도입효과, 전력계통 특성 개선방안, FACTS 설비의 특징 순으로 서술하겠습니다. 문제] FACTS(Flexible AC Transmission System)에 대하여 설명하시오. [답] 1. 개요 1) FACTS(Flexible AC Transmission System)의 정의 · 교류계통의 한계를 보완, 특성을 개선시킨 차세대 전력수송기술 2) 송전전력 · $P= \frac{ E_{s}·E_{r} }{X} sin \,\delta $ → E, X, $\delta$ 조정 3) FACTS 설비 설치 개념도 2. FACTS의 개발배.. 2024. 4. 9.
[발송배전기술사] TCPR(Thyristor Controlled Phase Regulator : 반도체제어 위상변환기)! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 TCPR(Thyristor Controlled Phase Regulator : 반도체제어 위상변환기)에 대한 설명입니다. 개요, 구성도,전력상차각곡선, 특징 순으로 서술하겠습니다. [문제] TCPR(Thyristor Controlled Phase Regulator : 반도체제어 위상변환기)에 대하여 설명하시오. [답] 1. 개요 1) 전원단 및 송전선로에 가변 전압원을 삽입, 전압 위상각을 조절, 송전용량 증대 2) 위상각 제어($\delta$ 조정) · $P= \frac{ E_{s}·E_{r} }{X} sin \,\delta $ 2. 구성도 1) 위상조정 변압기의 Tap 스위치제어를 Thyristor 제어방식으로 개선 2) 1 : 3 : 9 의 독립적 비율로 .. 2024. 4. 8.
[발송배전기술사] SSSC(Static Synchronous Series Compensator : 정지형 동기 직렬보상기)! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 SSSC(Static Synchronous Series Compensator : 정지형 동기 직렬보상기)에 대한 설명입니다. SSSC의 특징, 구성도 순으로 서술하겠습니다. [문제] SSSC(Static Synchronous Series Compensator : 정지형 동기 직렬보상기)에 대하여 설명하시오. [답] 1. SSSC(Static Synchronous Series Compensator : 정지형 동기 직렬보상기)의 특징 1) DC를 AC로 변환하는 정지형 동기 전압원 2) 직렬리액터와 병렬콘덴서를 가지지 않는다.(X값 조정) 3) 송전선로의 동적 직렬보상 4) 전력저장장치(SMES) 부가시 UPFC와 동일한 제어효과가 있다. 2. 구성도 1) 2) 오.. 2024. 4. 7.
[발송배전기술사] TCSC(Thyristor Controlled Series Capacitor : 반도체 제어 직렬커패시터)! 다음은 발송배전기술사 전력계통공학 문제 중 TCSC(Thyristor Controlled Series Capacitor : 반도체 제어 직렬커패시터)에 대한 설명입니다. 개요, 계통도, 전력상차각곡선, 특징, 적용 순으로 서술하겠습니다. [문제] TCSC(Thyristor Controlled Series Capacitor : 반도체 제어 직렬커패시터)에 대하여 설명하시오. [답] 1. 개요 1) 직렬콘덴서를 선로에 삽입하여 송전용량 증대(X값 조정) 2) $P= \frac{ E_{s}·E_{r} }{X} sin \,\delta $ 2. 계통도 3. 전력상차각곡선 · $ X_{C} = s·X_{L}$ · 보상도 $s=\frac{X_{C} }{X_{L} } (0 2024. 4. 6.
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